“严格来说算阉割版魔毯悬挂，和奔驰MBC、宝马7系那套还有些区别。”

程力解释道。

“我们根据双目摄像头扫描路面得出视差图，用数字高程模型，算出车轮即将经过路面的高度变化趋势，预测车轮滚动轨迹，再将前方路面的起伏波动预知给悬架系统。

除了算法模型要打磨外。

完整的魔毯悬挂应有一套前后电子防倾杆，和反应更快的液压或是电磁减震，才能实时应对路面的频率。

用空气悬挂架可变阻尼的充放气速度较慢，虽能主动调节，但延迟比较大，只能应对一部分路面颠簸……”

他从技术原理上阐述了下这个功能。

虽说是阉割版，脸上依然看得见自豪。

能达成这种效果，核心在于整套底盘从空气悬架、减振与双目摄像头是否能联动。

如果是采购大陆那套空悬，发过来纯粹是“黑盒”，调节不给开放，那不可能实现这种功能。

但现在他们的空悬可是从头自研，底层代码完全开放，这也就给了底盘工程团队探索上限的机会。

“从零到一的过程才是最难的，能做出来就值得说。”许易点点头。

真正的“魔毯悬挂”对硬件要求标准极高，同时技术上对车企的经验储备和研发能力要求也极高，直到今日，也只有极少部分车企在金字塔尖车款的顶配车型上，进行了象征性搭载。

就算是“阉割版”，那也是国产第一套。

是底盘数据算法和空悬自研的积累，点亮了基础才有延伸的分支。

放在采购组装车企上，再做五年也不一定能干出个“阉割版”。

有几台样车表面贴满了黑白条纹的车衣，除了灯和部分窗户外，整个车型、车体细节，甚至灯都看不清。

这都是要出去跑路测，到各个区域收集数据的。

也就是业界俗称的“伪装车”。

目前市场上带“星环大灯”的只有星辰一家，要是灯不遮挡得严实点，把整车遮住，人家也能推测出是哪家车企的产品。

“E-NCAP测试我们也联系了欧洲机构，已经派人发车过去了，预计很快就能出结果。”

这次星辰L7的堆料不光体现在配置和底盘上，安全同样进行了大幅升级。

所以内部挑选了两个上市前的安全测试。

一个是国内的“CAP”，另一个是欧洲的“E-NCAP”。

从优先级上他们对欧洲的“E-NCAP”测试更加上心。

这倒不是什么外来的和尚会念经。

而是本身规则和强度上欧洲的“E-NCAP”也更严苛，行业认可度更高。

他们也有充足的信心通过测试，甚至拿到满分。

因为汽车安全测试，这玩意是属于“开卷考”。

规则和测试条件都摆在那。

能不能过，能不能满分。

取决于车企舍不舍得堆料。

这次星辰汽车的堆料是感动人心的，又针对行业普遍的安全测试，以及自己理解的安全做了全方位的加强。

到时候结果出来，无论对媒体、对公众来说都有较为权威的说服力。

“安全兜底、配置竞争，定位取胜……我们最大的优势就是定位，主打家庭的车不是没有，却还没咱们配置这么高的，定位这么独特的。

市场不会辜负用心造车的人。”

许易不多感慨了，车子将要宣发上市，还有很多事情要安排，生产上的问题依然要供应商全力配合。

如履薄冰谈不上，却也肩负着大大小小百多家供应商的期望，零零总总超过上万人。

很多家还是类似孔辉这样，与星辰深度绑定，配合他们的新车联合研发的产品。

一荣俱荣，一损俱损。

肩膀上的担子一下重了不少。

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