“许总，咱们四个座椅全部都是napa真皮，有些车企只在坐垫或者背垫上采用了napa真皮，就对外宣称是全车napa，我看到时候咱们可以单独大字标注一下。”

负责座椅开发的王军嘿嘿一笑说道。

这次内饰还有一个最大的看点，就是座椅设计。

不光是从头到尾自研，中途许易还挑了不少毛病，放眼望去，前排的四个座椅每一个的右侧面，都带有一排电动控制，分别是前后移动、靠背调节、高低调节、前后腰部支撑！！

这放在当前的造车界绝对骇人听闻。

要知道业界很多二三十万的车，甚至都没给座椅通风选项，电动调节也只有三项。

但在星辰这边。

就跟不要钱似的。

不光有腰部支撑调节，座椅通风、加热、按摩一应俱全。

这种配置，光是让人一眼看上去，就已经莫名爽上了！

“后排的座椅都有腿托设计，还有一键舒躺的功能，呼叫群星语音，就可以打开21寸的后排大电视了，同时咱们的冰箱也采用的压缩机方案，最低可以到零下15度，最高温度50度，制冷和制热的效率极快。

不管是冰镇可乐，还是给孩子热热奶体验都很好。”

座舱上次其实已经看过了。

而这次。

功能显然是全部调校到位了。

没有采用廉价的半导体方案，而是采用的压缩机方案。

要知道半导体冰箱方案成本也就几百块，而常见的车载压缩机冰箱方案，成本则要拉到两千块以上。

不过在压缩机这块，星辰是有积累的。

之前老头乐大卖的时候，本就收购了一条压缩机产线，后续干脆把人家一整个压缩机厂给收购过来了，并搬迁到了厂区附近。

现在采用的是他们自研自产的小型压缩机，经过成本优化，也将这套压缩机方案，成本优化到一千块出头。

带来的好处就是更低的温度和更高的时间效率，能耗效率。

小型压缩机的散热也集成到八通阀回路中，做到整车热管理的高效控制。

“座舱我深度试过了，无论是整体舒适感还是人性化设计，经过多轮打磨都达标了，这方面你们做得很好，零百加速测了吗？”

许易点点头，座舱设计、座椅舒适是他相当看重的点。

这玩意是有技术的。

但不像常规技术，类似于“底盘调校”那种类型，都在经验和细节里。

而关于零百加速。

他上次给出的要求，是在6秒内就可以。

由于采用了前后双电机四驱设计，整车马力已经达到了很力大砖飞的级别。

但这台车的重量毕竟摆在这，还是采用的磷酸铁锂电池，最终他们具体优化到多少秒倒没了解。

“整车标定零百加速，减去起步时间是4.96秒，如果不减去起步时间那就是5.1秒左右。

整车的最高车速是200k/h，时速达到130k/h以上的时候，或电量低于20%以后，增程器就会默认开启了，当然也有强制用电的选项给消费者选择。”

孙鹏飞很老实的把起步时间去掉了。

“咱们前电机搭载的是200kw的V6电机，后电机搭载的是240kw的V6S电机，总功率能达到440kw，最大扭矩达到840N·，最大马力达到590hp。”

星辰L7采用的是前感应异步电机和后永磁同步电机的设计，也是目前纯电四驱的成熟方案。

像永磁同步电机在低速时能效更高，感应异步电机则在高速区间效率更优，车辆起步区间，重心后移就会使得后轴的永磁同步电机能够迅速响应并输出强大动力；

在车辆动态行驶中，前轴的异步电机则逐渐发力，与前者形成完美的接力效果。

二者配合才能把能效做到完美。

“底盘调校我们是以舒适为主，毕竟这台车是家庭豪华取向，不过安全性也是有保障的，麋鹿测试最高能达到74.2k/h。

这台车底盘我们采用了大量铝合金件，说是全铝合金底盘也不为过，而且有动态cdc阻尼调节，加上空气悬挂的支撑，起步基础比上台车强太多了，也多了不少探索的空间。

所以我们一共设置了预设了三个档位的加速，分别是9.9秒、7.8秒、4.9秒，底盘的软硬程度也分了三个档位可以让车主自主调节，整体的风格还是非常舒适协调的，无论在哪个档位，都不会感觉太过推头，或者有刹车点头的感觉。”

他继续说道。

星辰S7的麦弗逊底盘发挥空间不大，但这次是前双叉臂后五连杆设计，还有cdc可调阻尼加上空悬，整车的可调节上限就拉高太多了！

但这也带来了前所未有的难度。

由程力带的整个底盘团队，前期测试车几万公里的数据，堆进去就跟塞牙缝似的，只搭了一套完整的调节框架而已。

就目前这套硬件来说，调校还没达到上限！

“现在底盘的数据还在不断更新，后期咱们还可以通过OTA来调节，估计还能再上一层楼。

另外我们和智驾部门那边沟通，通过前摄像头来预瞄地面，识别到沟坎时，空气悬挂和阻尼自动调节到合适的软硬参数来应对，能大大减少颠簸，提升舒适感。”

程力挠挠头，说不头疼是不可能的，底盘调校要的数据量和工作不是一般的大，团队扩张了好几次，一直在死磕。

好在这台车可以OTA！

以后的底盘仍有上升空间。

数据积累得越多，他们就越强。

直至把这套硬件完全开发到极致。

许易一愣。

啥玩意？

你们把魔毯悬挂都折腾出来了？？