与庐州重新握手，重归于好。

在已经传为一段佳话。

是一段颇具议论色彩的故事。

——

对于此事。

江淮汽车心里亦有相似的感受。

“安总，听说当初星辰汽车租借造车资质未果，被你们内部拒绝后，顶着破产转型，这事儿是真的吗？”

坐在一旁的奇瑞董事长尹跃同，终于是耐不住内心的好奇多问了一句。

一听这话。

安瑾辉内心很无语，但又不太好表现出来。

当下。

他只能强行装淡然自若的态度说道：“嗯，15年的时候我们的确和星辰接触过，但想不到他们发展这么快，也想不到造车新能源化的浪潮来得这么汹涌。”

“还居然真有这事，这倒是可惜了。”

尹跃同微微惊讶，验证了传言非虚，心里感慨又感到好笑。

今日的星辰汽车，非昔日的星辰汽车。

如果当初真的成了，星辰汽车顺利租借江淮的造车资质，那么今日的辉煌，恐怕都得分江淮汽车一份。

庐州为表诚意也不至于这么大力“拉拢”。

星辰汽车落地相关的待遇，看得他们这些传统造车企业都忍不住有点吃酸黄瓜的感受。

“行业在发展，哪能事事顺人意。”

安瑾辉笑着回了一句，却带了一分苦笑的意味。

眼看星辰汽车起飞，也算体会到了“大腿拍断的滋味”。

今年江淮的状况并不太好。

占总营收的70%的传统燃油车业务，遭遇了滑铁卢，旗下主力车型瑞风系列，瑞风S3和瑞风M3这两款车销量大幅度暴跌，集团因产品力、生产质量暴雷出现大量问题。

要知道17年以来，车质网投诉的SUV车型多达二百多款，其中自主品牌SUV车型投诉量占比超过70%，远高于合资品牌。

而在这些被投诉的自主品牌SUV车型中，江淮瑞风S3以月均销量4460辆的成绩，勇夺2017年国内SUV车型投诉排行榜榜首。

这很令人震惊了！！

毕竟在投诉排行榜前五中，瑞风S3的销量是最差的。

却硬生生因为车身生锈、车辆吃胎偏磨、跑偏这些问题，被车主投到了榜首。

光看数据就能令人联想到质量有多差。

另一边江淮尝试入场的新能源赛道制造的江淮iEV6E，因为今年的新能源补贴持续退坡，又遭到了惨重打击。

现在国家对于续航150公里以下的新能源车型，将取消补贴。

而150-300公里的车型，补贴下降20%-30%。

这对任何一家靠补贴盈利的新能源车企，都是沉重打击。

恰巧的是江淮汽车就是靠补贴盈利的哪个。

涨潮时大家都能下场捞一笔，现在潮水退了，也能看出来谁是在裸泳。

安瑾辉注视着台上，心里百般不是滋味。

——

会场的流程并不复杂。

各方发言完之后，也就媒体拍拍照之类的。

星辰汽车的高管与各家企业负责人攀谈，场上其乐融融的氛围。

安瑾辉找了个机会凑上去。

“许总，咱们上次见过的，不知道你还记不记得我，左总退了后，江淮就由我接任管理。”

许易回头一看，露出了礼貌性微笑：“原来是安总，我们星辰在本地的工厂刚刚起步，以后还望大家多多关照。”

“许总客气了，两年前租借资质那事，是由原总经理严刚负责，当时遭遇发展瓶颈期，内部决策太过武断，现在咱们高管团队已经调换过一轮，过往的事情希望你不要介怀。”

安瑾辉很诚恳的说道。

“哪里的话，大家发展经营都不容易，生意上的事衡量风险来决断也是人之常情。”

许易哈哈一笑。

对于这件事，他心里当然没有想法。

就如同出走山栋建厂一般。

只是根据局势环境做出更好的选择而已，现在折返庐州发展也是一样的道理。

要知道他们当时租借资质立项造的第一款车，可是一款对标观致的燃油车。

如果江淮没违约，双方继续合作下去，那上市之后星辰恐怕真炸开了！

小厂转型起步造车成功的概率太低。

与传统的合资模式、新势力的互联网融资模式都相去甚远。

就譬如说他们的老朋友——雷丁汽车。

最近都了无音讯了。

自从与川汽合作开完官宣发布会后，就再没动静了。

现如今新能源补贴退坡，许易也没找到对方相关的新车宣发讯息。

想必多半是偷偷裂开了。

…

安瑾辉不知道许易心里真不介意，还是装出来的不介意。

只看脸色多少有些看不透。

他只能采取保守打法，继续释放着自己的善意：

“有这话我放心了，星辰在新能源赛道上的成功真令人羡慕，现如今大家都在谋求转型，老实讲我们江淮也在大力发展新能源车，不过在这方面多有生疏，技术上也欠缺得很，有机会双方可以继续交流增进。”

6月江淮汽车与大众正式成立江淮大众汽车有限公司，双方各占50%股权，目的就是为了联合布局新能源汽车市场。

现如今的新能源市场增速，任谁都看得出来是一片蓝海。

而江淮的新能源技术不管是三电也好，还是其他积累都落后于市场，需要借助大众的MEB纯电平台来发力。

借助大众的“德系品质”标签，来提升江淮新能源汽车的市场信任度，对冲近几年下来的质量口碑问题。

虽说是各占50%股权，但其实也就发挥了个代工的作用。

江淮这边实质性的主动权并不多。

“是，大家都是这么想的，新能源是一片新的天地，可以绕开国外发动机变速箱的专利。

电机完全取代了发动机的作用，热效率能达到93%以上，哪怕采用单层变速箱也能比拟进口顶级变速箱的动力响应和丝滑层度。

电池上的技术积累，国内同样不弱，在这方面发力往往能取得出其不意的收获。

如果不是这两个得天独厚的因素，让我们星辰再发展十年，恐怕也难有当下这么好的销量。”

许易笑笑说道。

毫无疑问，卷发动机变速箱都已成为了过去式。

像李彬、何小朋那样的新势力老总，听到许易这话一定会赞叹点头，感叹新时代的来临，顺便再阐述一番自己的理解。

然而安瑾辉心里却止不住地汗颜。

有些麻了。

江淮汽车作为传统车企发展了这么多年，一直沉浸低端市场，论燃油发动机、变速箱、离合器技术根本没积累，现如今切换到新能源赛道，面对电池电机这些玩意，又是两眼一抹黑。

现在“真心实意”交流起来，突然发现自己根本拿不出什么东西。

“嗯，我们也在奋力追赶研发，从欧洲和大众那边多引进技术来提升自己，争取早日搞出个高质量的爆款。”

安瑾辉想了想，只能抬出与大众合作这件事来充一下门面。

按照过往十几年的经验，国内还是挺吃合资这一套的。

与大众合作这步棋不光有地方出力促成，他们内部也认为是稳妥之举。

许易露出了笑意，这回眼神变得格外真诚：

“安总，我认为欧洲车企的强项还是在于发动机变速箱之类的燃油专利积累，在新能源领域未必能领先到哪去。

就拿新能源车的核心部件电池来讲，依然采用的是国内的电池。

合资带来的提升就只剩底盘调校和品牌、设计上的加持。

多绕了一圈成本剧增，提升却不大。

既然都是走代工和采购，那为什么不干脆省下这个流程，直接与国内企业对接合作不更好么？”

安瑾辉猛然一愣……

心里不禁思考起来这番话的对错得失。

细想下来的确如此。

可是。

造车这事儿又哪有那么容易？

“许总，你这番话很真诚，但我们发展上确实遭遇瓶颈，需要新力量来突破……”

安瑾辉接连叹气，愁云爬上面容。

许易淡笑：“我们旗下的威能电池也有对外供应的业务打算，安总如果有时间，可以亲自来我们电池厂考察。

其实最近我个人有个想法，既然国产车企与外国车企可以达成合资的技术捆绑关系。

那为什么国产车企与国产车企之间，不能产生这种紧密连接呢？

比如我们星辰提供三电技术、智能化指导，另一家车企负责产品开发、生产制造、品牌运营……以技术赋能的全新模式来合作。

我称这种模式为xgside，简称星辰XI模式。”

星辰XI？？

安瑾辉震惊了！！