等上架后，第一批又被抢光了！！

尽管该纸巾盒定价99元，远超市场价几倍。

评论下方，却全是夸奖的声音。

表示第一次看到有母婴级检测报告的产品。

有家里生小孩的车主，干脆买了两三个，将其放在了家里桌面、磁吸在冰箱上使用。

……

郑国昭悟了。

只要满足了价值和权威性，那么消费者依然是会认同这份价格的。

就算昂贵了一点，也会觉得物超所值。

“许总这么定价，肯定有他的考虑，我只需要想方设法的扩大宣传，证明咱们产品的权威性就好了。”

郑国昭通过举一反三，很快有了思路。

他头脑飞快运转，分析着这个产品的可能性。

价格上来说。

明显不占据太多优势。

像汽车用品，是能与车主的用车生活关联上的。

但这个充电宝，想关联上“用车”明显有点难。

既然这样。

就只能加大宣传力度了！！

“先找一批权威数码博主大力吹一波再说！”

……

……

充电宝对于许易来说只是个插曲，星辰汽车目前更大的重心放在了庐州F2工厂的规划与投入。

而今有了更充足的预算。

生产设备自然也要迎来了一轮升级。

行业从传统燃油车到新能源车跨越。

所带来的改变从来都不止是能源形式，还包括了生产的形式。

若以超级工厂的规格来要求，平均每30秒至40秒下线一台车，不光依托工业机器人集群、数字化、高自动化率这些因素……

还有一个重要核心，那就是闻名后世的“一体化大压铸工艺”。

而今新厂刚迈开步子，在设备采购上就已经遇到了问题。

“许总，近期力劲集团和海天集团有回音，按照您要求的超大型压铸机，定制恐怕短时间下不来。”

助理小周拿来一迭报告，都是供应链头部厂商返回的数据和具体反馈情况。

许易接过报告，只稍微看了看，眉头跟着就皱了起来。

庐州的4.0造车工厂要实现产能升级，“超大型压铸机”是核心中的核心。

一体大压铸不光能将几十上百个零件合一，减少上千个焊点，同时也能实现减重、缩短生产、强化车身扭转刚度的作用。

星辰这边想要定制的超大型压铸机，目标是实现前后底板的一体压铸集成化。

届时等F2工厂落成，他们旗下所有高端车型都可以收益，且显著提高生产效率和铸造精度。

不过。

要做到这点，对压铸机锁模力的上限要求很高。

星辰汽车这边定制的是6000-8000吨级超大型压铸机。

然而国内的压铸机龙头，无论是力劲集团，还是海天金属，都达不到这个要求。

力劲集团今年量产的“DCC5000系列”，最大锁模力是5000吨，海天金属那边更次一些，量产的压铸机仅仅能达到3000T-40000T。

超大型压铸机的吨位往往决定零件尺寸的上限。

6000吨压铸机的锁模力，可以覆盖3×2的型腔投影面积，刚好可以一体压铸汽车后底板。

而10000吨超大压铸机，能覆盖4×3的型腔，这意味着汽车整个下车体（后底板+前底板+纵梁）、包括完整电池包壳体，都可以一体压铸出来。

所减少的焊接、装配工序是非常巨大的。

一体化压铸件成本至少下降20%-30%。

力劲集团在6000吨大型压铸机上的回应还算热烈，技术上已有成果，海天金属在这方面逊色不少，声称暂时无法量产。

而对于8000吨以上的需求，两家反馈的结果都不是很明朗。

许易只能暂时将海天给放弃了，打了通电话给力劲集团对接的负责人。

“许总，6000吨机的落地还需要等一段时间，目前我们也遇到了一些瓶颈，锁模系统的四点式曲肘需完全同步，否则会导致模具偏载，一侧锁模力过大，另一侧过小，引发模具开裂的问题。

还有整体式铸钢机架要通过真空熔炼+深冷退火消除内部应力，国内的大型真空炉也很难满足温度均匀性，把误差控制在正负5℃之间。

至于8000吨机的问题就更多了，很多地方也被国外卡着，要么成本过高，要么就是专利瓶颈，所产生的研发费用和技术难度，是超出了我们预期的。”

力劲集团总裁刘卓明在电话里说明道。

面对星辰汽车这样的客户，他们是很尊重的，但技术难点也摆在这儿。

不是不做。

主要是确实难做，开发压力重重、路长且阻啊。

许易是不太懂大型压铸机的技术细节，这些深层供应链的技术，往往分布在全球。

可能一个伺服电机、或是大流量伺服阀都会被卡住、工艺瓶颈上的问题就更多了。

但他也听出来。

虽然阻力大，技术难度大，甚至有一些更变态的全球化问题要解决。

对方却没说做不了。

“刘总，我想你低估了我们星辰汽车对一体化压铸技术的重视，6000吨的超大型压铸机，我们星辰是一次要两套，同样我们这边的工程技术团队，也可以全力配合你们研发，咱们可以单独成立一个联合研发室。”

许易先抛出一颗定心丸。

高端超大型压铸机的市场并非那么明朗。

起码在汽车行业，“一体化压铸”的概念都并未被提出。

力劲也害怕研发出来，客户稀少的问题。

六千吨机的现状尚且如此。

更别说研发难度更大的八千吨超大型压铸机了。

闻言。

刘卓明的精神不禁一振，语气甚至略带结巴了：“许总…两套？不是一套啊！”

“之前我们的技术人员可能光提交了模型与精度需求，没提及需求量的问题，现在庐州F2工厂工期已定在即，首批两台大型压铸机，我想还是需要你们的全力配合的。”许易笑着说道。

接着又抛下另一枚深海炸弹。

“不止是六千吨机，包括八千吨机的需求我们同样紧迫，研发上咱们可以形成合力，价格也不是问题，只要有产出，我们同样订两套，可以先签合同。”

哪怕把研发成本算进去，国产的超大型压铸机也要比进口的便宜，并且还不会被卡脖子。

按照星辰汽车目前在业界的地位和营收，是有信誉背书的。

许易也不会满足一体化压铸光解决前后底板的问题，包括电池底板，车身部件，这些后期都会用到一体化压铸的工艺。

只有供应链生产设备发展了，星辰汽车的生产效率、生产成本，车身强度才能更好进步。

这和上次与宝钢沟通一个道理。

目前的国产量产的超高强度钢还未突破2000MPa，哪天星辰汽车想整个“高端坦克车身”这种大活，供应链材料跟不上，也只能瞪眼看着。

刘卓明有些不淡定了！

放眼全球需求能达到这个量级的也不是很多。

八千吨压铸机的研发售价，设备寿命、工厂、模具，设备维护成本，后期费，更是没几家能承受。

本身力劲集团内部对于验证8000吨级机的技术可行性，动力是严重不足的。

可现在竟然有了一丝热血沸腾的感觉。

星辰汽车对高端超大压铸路线的态度异常坚定，并发出了强势组队邀请，力劲集团借着这股力要是能冲破当前的高端瓶颈，未尝不是一片新天地。

“许总你话都说到这个份上，我们再不全力以赴反倒不真诚了。”刘卓明发自肺腑的说道。

原则上来讲他们内部对八千吨压铸机研发计划，起码也要等到20年之后了。

很多技术、工艺卡脖子很严重。

但现在原则发生了一点小小的偏移。

办法也是人想出来的。

如果采取一些非常规手段，未尝不能突破。

“我带人过来，到时候咱们双方的团队深入沟通一下，早日把这件事落实下来。”

刘卓明又补了一句。

许易欣然应允，双方在这件事上对接研发得越迅速越好。

一体化压铸算是个变革，将带来显著的成果除了生产效率和成本之外，最大的作用还是减重。

重量对于新能源车的意义，无需多盐。

虽然在维修经济性方面成绩欠佳，可在许易看来也不是绝对的。

良心车企会做出一些规避改良性设计。

譬如采用多段防撞设计后地板，中低速碰撞事故就只需要更换防撞梁和溃缩区，无需更换后底板。

至于大碰撞事故，怎么都无所谓了。

确保成员安全情况下，一体化压铸的更高强度结构又发挥出来了。

当然。

很多车企图省事把这部分风险转嫁给消费者与保险公司，也是业界常见的行为。

……