另外一方面就在于HRT车队想要争冠，最后这两站赛事都得拿分站冠军！
曾几何时对于奥德托或者HRT车队而言，争冠更多是一个口号跟一个目标，陈向北能进入争冠行列自然是皆大欢喜的事情。
实在做不到，只要成绩过得去，车队也能够接受。
至少没有谁从一开始，就对陈向北有世界冠军的标准。
甚至于说更直白点，中国车手新秀赛季能登上领奖台就是成功！
现在情况完全不同了，争冠不再是目标跟口号，而是实打实能触手可及的荣誉。
胜负欲不仅仅车手有，领队跟车队管理层同样有。
奥德托期望能见证自己一手培养的车手，站在赛车金字塔的顶端，坐上那俯仰众生的王座！
“我明白。”
陈向北点了点头。
他其实也知道自己走线很挣扎，没有以往行云流水的丝滑。
“另外方向盘转向必须果断、平滑且精准，任何生硬或多余的动作都会破坏车身平衡，导致时间损失或者撞车。”
“转向过度的中高下压力调校方案，导致赛车滑动频率增多，就无法适应摩纳哥赛道特性。”
“北，你必须得考虑下如何找到平衡点了。”
这句话奥德托说的比较委婉，意思就是陈向北完全偏向于自己转向过度的熟悉开法，放在摩纳哥赛道上面行不通，必须得想办法调回来。
面对奥德托的建议，陈向北却没有妥协。
他沉默了片刻之后开口道：“我觉得目前的调校方案没问题，转向过度能匹配摩纳哥赛道，并且上限会比传统的极高下压力转向不足更高。”
“掌控不了的上限有什么意义？”
奥德托语气变得严肃起来，陈向北还没有意识到时间不等人。
二练跟三练加起来才两个小时，怎么做到去掌控？
放在其他赛道排位赛差点，正赛还存在着超车翻盘的机会。
摩纳哥赛道没有！
这是一条排位赛比正赛更重要的赛道，杆位或者头排发车几乎意味着胜利的一半，每位车手都会在排位赛倾其所有的发挥。
短短两个小时，意味着陈向北没有试错资本跟空间。
望着奥德托跟陈向北的“争执”，车队策略组其他人都没有说话。
佩雷兹跟特鲁利两人，更是眼神中充斥着复杂。
围场内经常说陈向北情绪稳定，事实上奥德托这个意大利老头情绪更稳定，极其难得看到他“动怒”一面，更别说现在明显有些急了。
“急”跟“怒”其实有很大差别，前者代表着更关切跟重视。
“我可以。”
陈向北没有争辩，仅是坚定的说出这三个字。
面对一条超难的赛道，信心的重要性不言而喻，特别身为一名F1车手，你可以不相信任何东西，却一定要相信自己跟驾驶的赛车。
车手这两个字的本质，就是车跟手！
两人就这样目光对视着，P房的空气都仿佛陷入了凝固。
片刻过后奥德托才开口道：“用二练来证明你是对的。”
毫无疑问，这是奥德托的妥协。
“好。”
说完这句话后，陈向北当即转身走向自己的赛车，朝着梁驰等维修技师说道。
“赛车底盘再调高5毫米，目前有些路段会托底，影响到过弯路线的选择。”
“变速箱齿比调更密集，放弃对于七档的照顾，动力输出更偏向于低档位响应。”
“赛道太过于狭窄，很多路段需要吃透路肩过弯，悬架行程可以适当调软一点吸收震动，顺带增强机械下压力。”
“另外还有……”
陈向北一条一条再次诉说着赛道反馈，某种程度上他同样在机械结构方面做出了妥协，没有完全遵循自己之前的设定。
见到这一幕的出现，奥德托脸色好看了许多。
至少证明了一件事情，陈向北的坚持不是单纯的年轻人固执，他确实在思考如何去掌控赛道，只不过选择的方向跟自己不同。
“奥德托，当初任何舒马赫策略组的时候，你有这么担心吗？”
一道调侃的声音从背后响起，很明显布里亚托利看出来了奥德托的变化，忍不住对这个老对头戏谑起来。
“你还是先确定佩雷兹跟特鲁利的席位，再来关心舒马赫吧。”
奥德托同样毫不客气的回怼了一句。
现在随着特鲁利的回归，佩雷兹跟他都陷入了一种尴尬的境地，两人在这一站都有些不自然，以至于连话都少了许多。
按照F1官宣节奏，最早夏休期结束就会宣布下赛季的签约车手，最晚也就在十月左右就有答案。
HRT车队直至目前为止，布里亚托利都没有决定谁将成为下个赛季车队正式车手。
外界不知道的还以为他陷入两难抉择，两位车手各有优缺点。实际上布里亚托利是在待价而沽，故意拖延签约时间给车手压力看能不能再多榨取一点赞助费。
对于这种手段奥德托很鄙夷，可他虽然名为领队，但事实上并没有车手的决策权，早在邀约布里亚托利的时候，意大利老流氓就强调了他要全权掌控车队。
“呵呵。”
布里亚托利当然是听出了奥德托的讽刺味道，冷笑一声就不在多言。
另一边陈向北已经完成了对于赛车的调校，再次戴上头盔坐进了座舱里面，目光紧紧盯着上方的发车指示灯，脸上去没有丝毫紧张的表情，相反有些迫不及待。
原因很简单，越危险越迷人！
那种游走在失控边缘的感觉，会让肾上腺素大量分泌带来一种刺激跟兴奋感。
不管成绩如何，陈向北很享受这种挑战难度的感觉，只有这种危险无处不在，才能体验到赛车运动最初的速度与激情，而不是如同没有感情的赛车机器那样完成“任务”。
这就是为什么，摩纳哥会被称之为车坛的皇冠赛道。