“第一节练习赛即将结束，绝大多数车手都已经返回了维修站，唯独还有HRT车队的车手北留在赛道上面，按照我对于他的了解，应该是想要再推一圈。”

雷德把目光对准了赛道上面的陈向北，接近一个赛季的解说下来，他自认已经初步摸清了这个中国年轻车手的个性，罗斯伯格跑出来的惊天练习赛圈速，毫无疑问刺激到了车手北的胜负欲。

他想要再推一圈，去做到比对手更快！

事实上雷德仅猜对了一半，陈向北确实需要再推一圈，原因却不是他的胜负欲，而是来自于车队的指令。

当然，客观而言陈向北也需要畅通的赛道交通，来验证下自己到底能不能用车技去逆转赛道特性。

HRT车队13号赛车飞驰，一众策略组成员目光死死盯着监控屏幕，唯独奥德托不知不觉皱起了眉头。

陈向北这个飞驰圈，单论每个计时段都有提升，可问题在于提升幅度并没有想象中那么大，更像是良好的赛道交通环境带来的正常提速。

“领队，北的走线没有太大问题，唯独赛车调校跟赛道特性冲突太大，弯道能很明显看到他方向盘不断修正。

“车速越快，赛车尾部摆动就越厉害，修正次数跟幅度也就越高，这对圈速影响是致命的。”

泽野弘树敏锐察觉出问题所在，那就是弯道修正太频繁了，代表着转向控制不够精准。

F1可以说是这个世界上对于走线跟操控流畅度要求最高的赛事，并且没有之一！

每一次细微的修正，带来0.001秒的放慢速度，整条赛道十几个弯道下来就能累计到0.01秒到0.1秒之间的差距。

千分秒就足以绝杀对手，更何况百分秒跟十分之一秒？

“你说的没错，北很不适应这条赛道。”

奥德托点了点头。

他让陈向北再推一圈，本想给这小子上点强度压榨出潜能。

现在看来，并非是陈向北不敢推极限，而是他尽力也无法掌控这条赛道。

究其根本原因，还是在于摩纳哥的难度跟陌生。

历史上从未有过哪位车手，首秀赛季拿到过摩纳哥的杆位或者冠军。

并且相比较传统按部就班升上来，有过摩纳哥低级方程式经验的年轻车手，以及本身就熟悉赛道环境的欧洲本土车手，陈向北真的是两眼一抹黑。

他能做的事情，就是无数遍开赛车模拟器。

先不说这个时代赛车模拟器拟真程度最多就六七成，相比较现代标准F1赛道，传统老赛道还有两个致命的模拟难点，那就是路况跟坡度。

路况很容易理解，颠簸跟坑坑洼洼放在赛车模拟器上是没有这种设定。

坡度就有很多人不理解了，理论上按照计算机模拟性能，搞个上坡或者下坡很难吗？

事实上还真就很难！

现代新修的标准F1赛道，每个坡度的度数跟长度，早早就在设计师规划图纸里面，得到数据计算机就能相对容易的模拟出来。

可是天天路上跑车的传统街道，每一年受到各种环境跟车流量乃至于修路的影响，坡度高低完全没有统一的标准，需要车手自己实地跑去了解跟铭记。

哪怕普通司机都知道，同样的路段下坡就早点刹车，上坡就得补点油门。

如果这点放在F1摩纳哥大奖赛里面，需要擦着护墙1厘米过弯的标准下，轻微的坡道起伏带来的刹车速度变化，都有可能造成切线的严重失误。

想要保险点不上墙撞车，那么就得离护墙远点或者不断修正。

陈向北现在就是这么个情况，他想要推极限，却走不出一气呵成的精准走线。

不修正的就会上墙，修正的话就会变慢，没有第三种选择。

事实上后世中国车手周冠宇，也曾在摩纳哥赛道遭遇过类似的场景，本身就慢热的他面对这条难度颇高又没有足够熟练度的赛道，选择了第一种方案。

那就是保守走线离护墙远点，避免上墙撞车。

结果自然速度慢的出奇，三年全部Q1淘汰，其中两年倒数第一，一年倒数第二。

车手往往很难做到对每一条赛道的掌控，有些赛道属于本身怎么都开不好，有些赛道则是属于跟赛车特性相克。

比如后世威廉姆斯的肌肉车，突出一个直道王，弯道亡。

高速赛道大杀四方，低速赛道路边一条。

某种程度上而言，HRT赛车也是属于肌肉车的类型，各种气动套件都是为了高速赛道特性研发，只不过没有后世威廉姆斯车队那么极端罢了。

短短一圈时间过去很快，赛道转播大荧幕上面实时显示出陈向北一练最后的圈速。

1分13秒885。

当这个数字出现之后，观众席立马出现了不少争议。

“北最后一圈到底推了没有，怎么会比罗斯伯格慢1秒那么夸张？”

“练习赛这个圈速不是很正常，现在北一练排名都来到了第三，难道维特尔、汉密尔顿等人也是菜鸟？”

“问题是红牛跟迈凯轮车队没推啊，北这最后一圈留在赛道很明显PUSH了。”

“推没推也看情况，不要用练习赛成绩下达定论！”

很多观众都意识到陈向北留在赛道，肯定是想要跑一个好圈速。可具体用了几成功力，就只有陈向北本人跟HRT车队知道了。

于是乎想嘲讽的怕被打脸不敢嘲讽。

想吹嘘的同样怕被打脸不敢吹嘘。

双方就只能争论陈向北到底推没推……

不过HRT车队P房的氛围就比较凝重了，策略组成员很清楚奥德托下达指令之后，陈向北这一圈不说百分之百推进，至少拿出了百分之九十以上的状态。

1分13秒885的成绩，他们很不满意。

按照这个圈速就算排位赛有提升，大概率会止步Q2。

伴随着第一节练习赛停表，陈向北顺势驶入了维修通道，P房里面奥德托跟泽野弘树等人，已经开始研究起车载录像，为即将要到来的二练做准备。

“北，你恐怕得再考虑一下调校方案了。”

奥德托看到走进来的陈向北第一句话，就是谈及调校方案的问题。

还没等陈向北回答，奥德托就指着屏幕上的车载录像继续补充道：“摩纳哥极其注重节奏跟流畅性，从来都不是一个一个的过弯，而是需要把它看做一个整体。”

“每一个弯道的出弯，都将决定下一个弯道的入弯，你必须找到流畅的节奏，整个过程中不能存在任何中断。”

要知道奥德托轻易不会在开法上面指导车手，用他的话来说，就是这个世界上F1车手已经站在了操控金字塔的顶端，没有谁配去教F1车手如何开车。

今天他之所以会说这些东西，一方面是期望用严肃的态度，来让陈向北意识到适应自己跟适应赛道之间，需要做出一定的取舍。