“呵呵，这个倒没有，我比较担心他们的智能驾驶。”

1000人的团队，33亿的投入确实不少，是真是假不论，就当它是真的，但是在涉及到安全方面的智能辅助驾驶系统面前，真的不够看。

在投入方面，尉来与菊花两家企业历年累积下来的投入是千亿级别，而小朋，闻界，BYD等等车企也都是百亿级别，而像百度，Mota，地平线这样的科技供应商，也都是百亿，千亿级别的投入。

哪怕是完全排不上号的吉利，长城，长安等等车企，在智能驾驶方案的研发投入都不止这点儿。

这玩意儿都特么是用美刀用来做计价单位的，虽不是说投入越多就搞得越好，但33亿元就想达到千亿级投入的程度，这不纯扯么？

另外，檀锦程还注意到雷布斯的宣传术语，用的并非智能辅助驾驶，而是智能驾驶。

“是啊，或许吧，哎。”

在尉来安全第一的理念下，李响明白这其中意味着什么。

小米的热度居高不下，从28号发布会当日到元旦，热搜频频，而一年一度的销量盘点，同样也是大家关心的事儿了。

元旦期间，尉来各大门店已经接到通知了，ET5将于今年推出改款车型，于2024年4月份开启交付，ET5的现在车型转为库存车型，各大门店需要在销售话术上做出调整。

尉来虽然也经常降价，但是没有背上背刺的名头，除了对老用户做出补偿之外，最大的变化就是每次新款上市之前，会告知用户，新用户要能接受老款那就买，接受不了可以等等。

很多车企却不这么做，为了清库存他们可以各种忽悠。

“今年应该还是价格战贯穿全年啊。”

元旦刚过，BYD就宣布将秦系列的起售价下调至7.98万元，打着电比油低的旗号，抢了不少的风头。

秦系列的老车主，尤其是那些开网约车的，瞬间感觉天都塌了，开了一年的网约车，还顶不过车子降价带来的损失。

BYD在2023年度的日子并不好过，因为现象级产品星途星愿的出现，把海洋网的两款重磅产品海豚以及海鸥差点给打崩了，整个公司的战略被强行扭转。

提前换代，频频降价，但是销量依旧不是受到很大的影响，星愿从交付开始至12月份，整体交付量超过21万辆，这数据可是实打实的从BYD那里抢过来的。

除了五月份交付量是两万辆之外，星愿每个月的交付量就没有低于2.5万辆的，而海鸥又是提前换代推出运动款，又是降低起售价，也仅仅只能把单月交付量稳定在一万辆左右。

海豚系列也受影响严重，海洋网之于BYD的重要性不言而喻，而海洋网的海豚与海鸥那可是销量担当的存在，直接被尉来用星途系列给打爆了，这打击程度可想而知。

“BYD还没有死心啊。”

船夫哥的2023过得绝对不好，但是开年抢在尉来之前官宣秦系列降价，就是BYD反击的第一枪。

“怎么可能死心，换了是我也不可能就这么死心的啊。”

几十年的苦心经营，从世纪初就开始看好新能源产业，在燃油车体系崩了之后开始梭哈新能源，在行业起势头之时宣布全面停产燃油车，可以说是压上了所有，就是为了完成自己的既定目标。

结果，在最有可能超越尉来的这一年，直接被尉来用一款车给打崩了，这让他怎么死心，怎么着都得挣扎一下。

既然海洋系列暂时打不过，那就用他们的王朝系列，用秦系列来做为突破口，秦系列在市场还是非常有号召力的，毕竟是多年的品牌经营在那里。

“王朝系列确实有很大的优势，在秦系列之后，BYD应该还会有进一步的调整。”

BYD最大的优势就是有两大系列支撑的车海战术，且每一个系列当中都有爆款以及准爆款，在强大体系的支撑下，他们依旧可以拿下不错的销量，也确实有反击的可能。

“我们按我们的计划来吧，不用太过于在意这些。”

今年除了ET5改款之外，星途S01也会进行改款，以星途S01与星愿为根基，来应对传统车企的反击，守住8万至15万元的市场份额。

星途为主，星河系列为辅，加上全面转型的悦驰系列以及拥抱新能源市场的坦克系列，通过纯电与混合动力车型，保持着一定的竞争力。

在高端市场上，尉来已经没有太大的动作了，L系列车型已经满了，E系列后续也只是在一些小众赛道如MPV，旅行车等等方面做补充。

如ET5的改款当中，就有旅行车这一款。

2024之于尉来，进攻已经不是主流了，稳守市场才是目标，价格战成了主流，盲目的扩大对于庞大的尉来而言，并非明智。

“稳一稳也好，把今年取得的成果巩固一下。”

环境的变化，市场的复杂化，都决定着企业的走向。

“把销量公布出去吧。”

1月5日之后，各大车企开始公布2023年度全年销量，如同年终汇报一样，最先公布的新执力品牌里，李兵的闻界今年拿下了16万辆的销量，保持着稳步的增长，但同时这个增速之于闻界巨额的投入来说，还是显得不够的。

为了增加销量，李兵也不得不放弃死守高端的战略，开始推出子品牌，走向下路线。

小朋汽车也公布了其2023年度全年销量，14.2万辆的交付量不算高，但对于小朋来说非常的难得，与赛力斯一样，小朋汽车同样是低开高走，实现逆袭。

而已经处于混乱不堪的哪吒汽车，则是只拿下11.3万辆的销量，整个12月份交付量惨不忍睹，不断的传出各式各样的负面新闻。

新势力十几万辆的全年交付量，放在整个市场都是不够看的，只能算作是市场的补充，真正的销量还得看尉来这样的企业。

而迟迟未公布销量的尉来，就成了市场的焦点。

毕竟连全年被尉来打压的BYD都公布了全年销量了，在1月7日，BYD公布了其全年销量，在年初定下300万辆销量目标，但是市场风云突变的情况下，BYD下半年也被迫向下调整了全年销量目标。

不过距离他们重新调整的250万辆销量预期，BYD还是差了点儿，237.9万辆的销量成绩很不错，但没能完成预期也同样饱受质疑。

现在大家就都等着尉来了，尉来也没有让大家等太久。

赶在1月8日正式开盘之前，尉来正式对外公布了其2023年度的累积销量，全年367.9万辆销量，其中新能源汽车拿下了惊人的300万辆以上销量，可以说是一骑绝尘。

“牛逼啊，独一档的存在，尉来的影响力是越来越大的。”

全球新能源市场，除了BYD的200多万辆以及特斯拉的180多万辆，卖得最多的只有五菱的63.6万辆，尉来是唯一一家销量过300万辆的车企。

“尉来，BYD，特斯拉占据着全球新能源汽车市场50%以上的市场份额，格局已定了。”

全球1400万辆的新能源汽车销量，尉来独占21.4%的的市场份额，而在国内，尉来占据着31.6%的市场份额，稳固了自己的地位。

另外，尉来整体367.9万辆的销量，也超过铃木，排在全球第九，距离全球第八的日产汽车，仅仅只有2.1万辆的差距，距离第七的福特汽车也只有不到30万辆的差距。

尉来在2024年度会不会超过日产，福特甚至于排在福特之前的本田，成了市场热议的焦点。

“本田2023年度全年的销量是400万辆，咱们要不要冲一冲？”

在尉来内部，也在讨论这个问题，如果要超过本田，那么尉来2024年度的销量预期就必须定在400万辆，超过这一目标的话，那么尉来就是全球第五车企了。

虽然战略上走稳定的路线，但论豪情壮志，尉来内部自上而下，从来都不缺。

雷布斯走的是流量王路线，那么尉来就走销量王路线，做国内第一车企。

流量王与销量王的个人竞争，二人都很年轻，选谁用说吗？